Uw aansluiting is ontworpen voor een showroom, niet voor een laadplein

Showroom en werkplaats hebben een herkenbaar verbruikspatroon: verlichting en klimaat over de hele openingstijd, en daarbovenop de werkplaats met hefbruggen, een compressor en een uitlijnbank. Op locaties met schadeherstel komt daar een spuitcabine met droogoven bij, die kort en hard trekt. Dat profiel is voorspelbaar en past meestal ruim binnen de bestaande aansluiting.

Wat er nu bij komt is van een andere orde. Voorraadvoertuigen staan op het terrein en moeten op een werkbaar laadniveau blijven, ook als ze weken niet verkocht worden. Demo-auto's gaan de weg op en komen leeg terug. Klantauto's die in de werkplaats zijn geweest, worden afleverklaar opgeladen voordat de klant ze ophaalt. Personeel en bezoek laden tijdens kantooruren. En op een afleverdag staan er meerdere auto's met dezelfde deadline.

Elk van die vragen is afzonderlijk klein. Bij elkaar schuiven ze de piek van de vestiging omhoog in precies de uren waarin de werkplaats ook draait. Daar zit het knelpunt: niet in het jaarverbruik in kWh, maar in het gevraagde vermogen in kW op een dinsdagmiddag. Een aansluiting bezwijkt niet onder een jaartotaal, maar onder een kwartier.

Een dealerbedrijf werkt binnen afspraken met de importeur. Daarin staan vaak eisen aan de laadvoorziening op de vestiging: laadpunten die voor klanten beschikbaar moeten zijn, een laadniveau waarop voorraadvoertuigen moeten staan, en voorzieningen in de werkplaats om aan hoogvoltagesystemen te mogen werken. Wat er precies in staat verschilt per merk en wijzigt per jaar; dat leest u in uw eigen overeenkomst, niet hier.

Dat verandert de aard van het vraagstuk. Het is geen investering die u uitstelt tot de businesscase rond is, maar een voorwaarde met een termijn. En die termijn is afgesproken met een importeur, niet met een netbeheerder. Een netverzwaring volgt haar eigen doorlooptijd, en in een gebied met congestie is die doorlooptijd niet te onderhandelen.

Daarom begint het gesprek hier vaker bij "wat kan er binnen de aansluiting die er ligt" dan bij "wat zou ideaal zijn". Dat is geen noodgreep. Een bestaande aansluiting met opslag en sturing erachter levert laadcapaciteit op een afspreekbare datum; een verzwaringsaanvraag levert in eerste instantie een plek in de wachtrij.

Heeft u meerdere vestigingen, dan speelt dit per locatie opnieuw en met een andere uitkomst. Congestie geldt per voedingsgebied: een verzameling postcodes rond één onderstation, die geen gemeentegrens volgt. Twee vestigingen in dezelfde stad kunnen in verschillende voedingsgebieden liggen, met een verschillende status voor afname en voor invoeding. Een plan dat op groepsniveau wordt vastgesteld, moet per postcode worden getoetst.

1 · Prioriteit tussen de laadvragen

Niet elk laadpunt is even belangrijk. Een regelsysteem kan voorraadvoertuigen terugregelen of pauzeren zodra de aansluiting vol loopt, en een auto met een afleverdeadline voorrang geven. Dat is een instelling, geen extra hardware: dezelfde punten dragen op dinsdagochtend een andere verdeling dan op vrijdagmiddag. Zonder die laag moet het ontwerp van het slechtste geval uitgaan, en dan wordt alles onnodig zwaar.

2 · Opslag voor de piek die u niet kunt verschuiven

Afleveren en een wachtende klant zijn precies de twee vragen die zich niet laten uitstellen. Daar is opslag voor: de batterij levert het verschil tussen de vraag en de grens die u aanhoudt, en laadt bij in de uren dat het terrein stil is. De dimensionering volgt uit het kwartiersprofiel van de vestiging. Hoe hoog de piek boven de gekozen grens uitkomt bepaalt het vermogen in kW; hoe lang hij daarboven blijft, maal dat vermogen, bepaalt de bruikbare energie in kWh.

3 · Eigen opwek op het juiste moment

Een showroom met werkplaats heeft doorgaans dakvlak. Zon op dat dak valt samen met de dagvraag van personeel, bezoek en werkplaats, maar niet met het nachtvenster waarin de voorraad laadt. Met opslag ertussen schuift die opbrengst naar het moment dat u hem zelf nodig heeft, in plaats van terug te leveren — iets wat in een congestiegebied bovendien beperkt kan worden.

De drie lagen staan onder één regelaar. Die kent de grens van de aansluiting, de stand van de batterij, de opwek van het dak en de actieve laadsessies, en beslist per moment wie vermogen krijgt.

Opslag en sturing verschuiven vermogen in de tijd. Ze maken geen energie en ze verhogen uw aansluitwaarde niet. Vraagt een vestiging over de hele dag gemiddeld meer dan de aansluiting kan leveren — bijvoorbeeld omdat er een wagenpark bij komt dat dag én nacht laadt — dan is een zwaardere aansluiting de enige route. De vraag is dan alleen nog hoe u de tussentijd overbrugt.

Uw gecontracteerd transportvermogen verandert hier ook niet door. Dat blijft wat er in de transportovereenkomst staat, tot u het zelf wijzigt. Het verschil is dat u er minder vaak tegenaan loopt, en dat u het na het afvlakken van de piek in sommige gevallen juist kunt verlagen.

Een snellader blijft een snellader. Willen twee klanten tegelijk op vol vermogen laden en laat uw grens dat niet toe, dan laadt er iemand langzamer. Dat is een keuze die u vooraf maakt, in het ontwerp of in de prioriteitsinstelling, en geen probleem dat techniek wegneemt.

Bestaande laadpunten zijn niet automatisch aan te sturen. Of dat kan, hangt af van het type en van het protocol dat het punt ondersteunt. Dat stellen wij per locatie vast voordat er een ontwerp op wordt gebouwd.

En niets hiervan is vooraf te berekenen zonder uw eigen gegevens. Wij hebben het kwartiersprofiel van de vestiging nodig, de aansluitwaarde, het gecontracteerde transportvermogen, en het aantal voertuigen met hun laadvenster en hun deadline. Komt daaruit dat verzwaren sneller of goedkoper is, dan zeggen we dat.